王歡告訴時代財經，雙十一很多款式自己並不喜歡，但價格便宜，隻要算好克價，拿不喜歡的款去店裏置換新款，相當於以折扣的價格拿到了線下店商品，比平時直接去買能省好些錢。

問題就出在這裏，雖然國土交通省已經自作主張地代為填報了，但業者在逾期後還是會提出此前的數據，此時，國土交通省會將這一數據在第二個月再度計入統計，這就導致數據出現了重複統計。不過，讓人不解的是，在業者沒有如期提交調查數據時，國土交通省並不會將該業者的下單額記為0，而是會自己推測一個數據代替業者填報。

據介紹，調查對象約有1.2萬家建設單位，他們在每月都會被要求將相關金額填寫在一張調查票上，並上報國土交通省，後者再進行公布。如果真的隻是失誤，應該嚴肅處理責任人。對此，日本在野黨表示了強烈反對，國民民主黨代表玉木雄一郎指出，這樣關乎GDP的重要統計出錯，會導致由此衍生的相關政策全都出錯，是絕對不應該發生的事情，並呼籲對此事應該嚴肅追究。

↓圖片來源：日本社交媒體截圖還有網友就岸田等人的回應表示：不是努力防止再次發生就完事了，把事情經過調查清楚。同時，國土交通省還將2020年1月以後的數據進行了修正。

日本網民炸鍋要求徹底調查除了朝野雙方在國會你來我往外，統計出現錯誤一事也迅速占領了15日的多家日媒頭條，同時在社交媒體也引發了大量討論。

15日，日本國土交通省被曝出錯誤統計建築業數據，持續時間長達8年更讓人感到尷尬的是這句——互聯網老兵何小鵬，把UC那一套成功帶到了造車界。

傳統車企：不要說國外那些大車企，就說國內，上汽、吉利、比亞迪等已經開始發起淩厲的攻勢。除此之外，曾任小鵬汽車自動駕駛研發副總裁、全麵負責小鵬汽車自動駕駛研發團隊的創建人穀俊麗，之前就是在特斯拉Autopilot團隊。

更早些時候，2019年7月10日，小鵬汽車發布了2020款小鵬G3，補貼後售價為14.38-19.68萬元。時至今日，新能源造車賽道上，除了新勢力，至少還有兩股強大的力量——跨界新秀：以蘋果、華為、小米、百度等為代表，他們一開始就是衝著智能化去的，直搗新能源車企的核心腹地。